一方面，公共自行車經過8年多的運營，機房設施設備老化，站點和車輛故障頻發，給市民騎行帶來困擾，影響市民騎行體驗，導致市民騎行意向日益下降。從2014年至2021年，騎行量由627.8萬人次/年下降至228.3萬人次/年，辦理退卡人數也在逐年上升。如繼續運營下去將會加重財政負擔，也不利于節約社會公共資源。

另一方面，隨著經濟社會發展和市民生活水平的提高，市民對出行的舒適度、便捷度的要求也越來越高。共享電動助力自行車的投放不僅為市民提供了多元化的選擇，也緩解了城市交通擁堵，很好地承擔起了服務市民出行“最后一公里”之責。如上海、廣州、深圳、杭州、合肥、成都等城市，共享電動助力自行車的騎行情況都較好，深受廣大市民歡迎，騎行量迅猛增長。

最后，從全國各地共享交通工具發展情況來看，全國諸多城市如北京、武漢、廣州、呼和浩特、桂林、柳州、南通、株洲等城市已宣布停止公共自行車運營或轉為市場化運營，公共自行車已完成了歷史使命。

據了解，市交投集團智行交通科技有限公司智慧出行項目，即將在岳陽大道、巴陵路、青年路、求索路、南湖大道以及洞庭大道等原有路段增設多處停車點位，并且即將全新開啟南湖片區、奇家嶺片區、趕山片區共享單車點位投放工作，讓市民出行、停放更加便捷。